{"id":130365,"date":"2024-05-14T08:20:54","date_gmt":"2024-05-14T05:20:54","guid":{"rendered":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/uutiset\/autojen-pakokaasupaastoja-voidaan-vahentaa-jalkikasittelytekniikoiden-ja-polttoaineen-koostumuksen-avulla\/"},"modified":"2024-05-14T08:20:54","modified_gmt":"2024-05-14T05:20:54","slug":"autojen-pakokaasupaastoja-voidaan-vahentaa-jalkikasittelytekniikoiden-ja-polttoaineen-koostumuksen-avulla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/uutiset\/autojen-pakokaasupaastoja-voidaan-vahentaa-jalkikasittelytekniikoiden-ja-polttoaineen-koostumuksen-avulla\/","title":{"rendered":"Autojen pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 voidaan v\u00e4hent\u00e4\u00e4 j\u00e4lkik\u00e4sittelytekniikoiden ja polttoaineen koostumuksen avulla"},"content":{"rendered":"<div class=\"mp_wrapper\">\n  <div class=\"mepr-unauthorized-message\">\n    <p>You are unauthorized to view this page.<\/p>\n  <\/div>\n  <div class=\"mepr-login-form-wrap\">\n            \n<div class=\"mp_wrapper mp_login_form\">\n                  <!-- mp-login-form-start -->     <form name=\"mepr_loginform\" id=\"mepr_loginform\" class=\"mepr-form\" action=\"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/login-2\/\" method=\"post\">\n            <div class=\"mp-form-row mepr_username\">\n        <div class=\"mp-form-label\">\n                              <label for=\"user_login\">Username<\/label>\n        <\/div>\n        <input type=\"text\" name=\"log\" id=\"user_login\" value=\"\" \/>\n      <\/div>\n      <div class=\"mp-form-row mepr_password\">\n        <div class=\"mp-form-label\">\n          <label for=\"user_pass\">Password<\/label>\n          <div class=\"mp-hide-pw\">\n            <input type=\"password\" name=\"pwd\" id=\"user_pass\" value=\"\" \/>\n            <button type=\"button\" class=\"button mp-hide-pw hide-if-no-js\" data-toggle=\"0\" aria-label=\"Show password\">\n              <span class=\"dashicons dashicons-visibility\" aria-hidden=\"true\"><\/span>\n            <\/button>\n          <\/div>\n        <\/div>\n      <\/div>\n            <div>\n        <label><input name=\"rememberme\" type=\"checkbox\" id=\"rememberme\" value=\"forever\" \/> Remember Me<\/label>\n      <\/div>\n      <div class=\"mp-spacer\">&nbsp;<\/div>\n      <div class=\"submit\">\n        <input type=\"submit\" name=\"wp-submit\" id=\"wp-submit\" class=\"button-primary mepr-share-button \" value=\"Log In\" \/>\n        <input type=\"hidden\" name=\"redirect_to\" value=\"\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130365\" \/>\n        <input type=\"hidden\" name=\"mepr_process_login_form\" value=\"true\" \/>\n        <input type=\"hidden\" name=\"mepr_is_login_page\" value=\"false\" \/>\n      <\/div>\n    <\/form>\n    <div class=\"mp-spacer\">&nbsp;<\/div>\n    <div class=\"mepr-login-actions\">\n        <a\n          href=\"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/login-2\/?action=forgot_password\"\n          title=\"Click here to reset your password\"\n        >\n          Forgot Password        <\/a>\n    <\/div>\n\n      \n    <!-- mp-login-form-end --> \n  <\/div>\n      <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"smart_content_wrapper\">\nTutkimuksen mukaan autojen p\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 oli huomattavia eroja, vaikka ne olivat samassa p\u00e4\u00e4st\u00f6luokassa. Tutkimuksessa havaittiin, ett\u00e4 bensiiniautosta, jossa ei ollut hiukkassuodatinta, mitattiin jopa yli 200 kertaa suurempia hiukkasten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4pitoisuuksia verrattuna suodattimella varustettuun bensiiniautoon. My\u00f6s dieselauton hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6t olivat pieni\u00e4, kun hiukkassuodatin oli k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 lukuun ottamatta suodattimen regeneraation aikaa, jolloin hiukkaspitoisuus tilap\u00e4isesti nousi. Aromaattisista eli bentseenirenkaan sis\u00e4lt\u00e4vist\u00e4 yhdisteist\u00e4 vapaan polttoaineen k\u00e4ytt\u00f6 osoittautui tehokkaaksi keinoksi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 autojen pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4. Kun siirryt\u00e4\u00e4n aromaattivapaaseen polttoaineeseen, hiukkasten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 ja massapitoisuus laskevat. Toisaalta typen oksidien pitoisuuteen polttoaineen aromaattisuudella on v\u00e4h\u00e4isempi vaikutus. T\u00e4m\u00e4 viittaa siihen, ett\u00e4 polttoaineen koostumuksen muuttaminen voi tulevaisuudessa olla nopeampi tapa vaikuttaa autojen pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6ihin kuin j\u00e4lkik\u00e4sittelyj\u00e4rjestelmien muutokset. Tutkimuksessa havaittiin my\u00f6s, ett\u00e4 sek\u00e4 dieselpolttoaineen ett\u00e4 bensiinin sis\u00e4lt\u00e4m\u00e4t aromaattiset yhdisteet vaikuttavat pakokaasun toksisuuteen, eli sen kykyyn aiheuttaa haittaa el\u00e4ville organismeille. Erityisesti solujen toksikologinen vaste nousi aromaattista polttoainetta k\u00e4ytt\u00e4ville bensiiniautoille. Lis\u00e4ksi ajol\u00e4mp\u00f6tila vaikutti toksisuuteen; kylmemm\u00e4ss\u00e4 l\u00e4mp\u00f6tilassa tehdyt mittaukset tuottivat suuremman tulehdusvasteen soluissa kuin l\u00e4mpim\u00e4ss\u00e4 tehdyt mittaukset. Pakokaasun toksisuus kohosi my\u00f6s dieselauton hiukkassuodattimen regeneraation aikana normaaliin ajotilanteeseen verrattuna.<\/p>\n<p>Tutkimuksessa mitattiin hiukkasia laajalla kokoalueella, aina 1,2 nanometrin hiukkasista 1 \u00b5m kokoisiin hiukkasiin. Euro 6 -p\u00e4\u00e4st\u00f6standardissa on rajoitus yli 23 nanometrin kokoisille kiinteille hiukkasille. Tutkimus osoitti, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6standardiin tulisi sis\u00e4llytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s pienemm\u00e4t hiukkaset. P\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 havaittiin nimitt\u00e4in olevan paljon 1,2\u201310 nanometrin kokoisia hiukkasia. Hiukkasten kokorajan on suunniteltu laskevan 10 nanometriin uudessa Euro 7 -p\u00e4\u00e4st\u00f6standardissa, mutta tulevaisuudessa viel\u00e4 t\u00e4t\u00e4kin pienempi\u00e4 hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 tulisi rajoittaa. Sekund\u00e4\u00e4risille hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6ille, eli kaasumaisista yhdisteist\u00e4 ilmakeh\u00e4ss\u00e4 muodostuneille hiukkasille, ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole asetettu raja-arvoja p\u00e4\u00e4st\u00f6standardeissa. T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa havaittiin, ett\u00e4 sekund\u00e4\u00e4riset hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6t voivat olla jopa yli 500 kertaa suurempia kuin tuoreet hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6t. Eniten sekund\u00e4\u00e4risi\u00e4 hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 syntyi bensiinik\u00e4ytt\u00f6isest\u00e4 autosta, jossa ei ollut hiukkassuodatinta ja joka k\u00e4ytti tavallista, aromaattisia yhdisteit\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4\u00e4 bensiini\u00e4. Suhteessa tuoreisiin hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6ihin sekund\u00e4\u00e4risi\u00e4 hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 muodostui kuitenkin eniten bensiiniautosta, jossa oli hiukkassuodatin, koska auton tuoreet hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6t olivat hyvin pieni\u00e4. Tutkimuksessa havaittiin my\u00f6s, ett\u00e4 aromaatiton alkylaattibensiini tuotti paljon v\u00e4hemm\u00e4n sekund\u00e4\u00e4risi\u00e4 hiukkasia kuin aromaattisia yhdisteit\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4 bensiini. Vaikka ajoneuvoille onkin asetettu tiukat p\u00e4\u00e4st\u00f6rajat, p\u00e4\u00e4st\u00f6standardit eiv\u00e4t viel\u00e4k\u00e4\u00e4n kata kaikkia ihmisten terveydelle ja ymp\u00e4rist\u00f6lle haitallisia yhdisteit\u00e4 tai pakokaasun ominaisuuksia.<\/p>\n<p>Tieliikenne vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti ilmanlaatuun, erityisesti kaupunkialueilla. Autojen pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 voidaan v\u00e4hent\u00e4\u00e4 monin eri tavoin. Ajotavan ja ajo-olosuhteiden lis\u00e4ksi p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 voidaan pienent\u00e4\u00e4 moottoritekniikan tai pakokaasun j\u00e4lkik\u00e4sittelylaitteiden avulla. Yleisimpi\u00e4 j\u00e4lkik\u00e4sittelylaitteita ovat kolmitie- ja hapettavat katalysaattorit, valikoiva katalyyttinen typen oksidien v\u00e4hent\u00e4minen (SCR) sek\u00e4 bensiini- ja dieselhiukkassuodattimet. Lis\u00e4ksi polttoaineen ominaisuuksilla ja koostumuksella on vaikutusta pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6ihin.<\/p>\n<p>Tutkimus toteutettiin osana EU Horizon 2020 -ohjelman \u201cTransport derived Ultrafines and the Brain Effects (TUBE)\u201d -projektia. Tutkimukseen osallistuivat Ilmatieteen laitos, Teknologian tutkimuskeskus VTT, Tampereen yliopisto ja It\u00e4-Suomen yliopisto. Autojen p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 mitattiin laboratorio-olosuhteissa dynamometrill\u00e4 kahdessa eri l\u00e4mp\u00f6tilassa: kylm\u00e4ss\u00e4 (-8\u20132 \u00b0C) ja l\u00e4mpim\u00e4ss\u00e4 (22\u201324 \u00b0C). Mittauksissa k\u00e4ytettiin Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC) -ajo-ohjelmaa. Autojen polttoaineina k\u00e4ytettiin EN228-bensiini\u00e4, alkylaattibensiini\u00e4, EN590-dieselpolttoainetta, uusiutuvaa dieselpolttoainetta (hydrotreated vegetable oil, HVO) ja paineistettua maakaasua. Autoissa oli j\u00e4lkik\u00e4sittelylaitteina kolmitiekatalysaattoreita, hiukkassuodattimia ja SCR-j\u00e4rjestelmi\u00e4.<\/p>\n<p>L\u00e4hde: <a rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.ilmatieteenlaitos.fi\/uutinen\/4v5ps9wUN8pqRKuikEIESm\">Ilmatieteen laitos<\/a><\/p>\n<\/div>\n<p>The post <a rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/vastuullisuusuutiset.fi\/fi\/ymparistouutiset-fi\/autojen-pakokaasupaastoja-voidaan-vahentaa-jalkikasittelytekniikoiden-ja-polttoaineen-koostumuksen-avulla\/\">Autojen pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 voidaan v\u00e4hent\u00e4\u00e4 j\u00e4lkik\u00e4sittelytekniikoiden ja polttoaineen koostumuksen avulla<\/a> appeared first on <a rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/vastuullisuusuutiset.fi\/fi\">Vastuullisuusuutiset.fi<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[14505,5033,14506,14507,14508,36,629,630],"class_list":["post-130365","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uutiset","tag-autot","tag-ilmatieteen-laitos","tag-jalkikasittelytekniikka","tag-pakokaasut","tag-polttaineen-koostumus","tag-paastot","tag-ymparistouutiset-fi","tag-ymparistouutiset_viikkokatsaus"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130365"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130365\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tietopankki.crnet.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}